Итак, на выходных я позетил музей АЗЛК:) Территория была куплена и фактически завод стоял на территории ему уже не принадлежащей:) Тут выяснилось, что землевладельцы таки выгоняют музей с его места. Само здание будет сносится, а экспонаты увезутся в неизвестном направлении:) По этому поводу добрый дядя решил организовать последнее посещение музея в том виде, в котором он уже стоит добрые 30 лет:)) За что ему человеческое спасибо:)
Экскурсия проводилась каким-то мужичком, который в подробностях рассказывал о моделях. Но по правде говоря, я его долго слушать не смог и побег вперед делать то, для чего я и пришел сюда - фоткать!:)

Сказать, что освещение в музее плохое - не сказать ничего:) С моим фотиком, который не блещет на сегодня особыми техническими характеристиками, фотографировать было крайне не комфортно, т.к. увеличенная задержка затвора заставляла неподвижно держать фотоаппарат несколько секунд (что без штатива довольно трудно).
Через некоторое время, женщина с каким-то Sony фотоаппаратом обратилась ко мне с негодованием. "Молодой человек, у меня фотографии мажутся, что мне делать?" - пробасила дама. Сразу поняв, что снимает она все в автоматическом режиме, я хотел ей прочитать тираду про задержку затвора, светочувствительность и т.д. Но приглядевшись к ее глубоко интеллектуальному виду понял - не оценит. "А вы руками не трясите" - спарировал я удаляясь.

Вообщем я доволен. Там даже девушки были, чему я удивился, честно говоря:)) Жалко только что я упустил из вида Москвич Дуэт:(( Выпущено крайне мало (не больше 10 вроде) экземпляров, а я его пропустил. Даже не знаю как это получилось...

зы внутри мини экскурсия с фотками:) Без преувеличения могу сказать, что это познавательно и интересно:) Поражает качество и количество наработок новых моделей к началу кризиса автогиганта АЗЛК.




Около Автофрамоса сбор. Народу было на удивление много:) Я даж не ожидал. Как я понял, об экскурсии было объявлено только на форуме:)



Обшарпанное и неухоженное здание музея. Нагоняет тоску и уныние одним своим видом:) Обьекты гордости былых времен...



Бибик 1974 г. Знаковая 2 млн. машина:)



Выпущено всего 30 тыс. экземпляров и считается раритетом:) Мало сохранившихся по сей день экземпляров. Лично я ни разу не видел на дорогах:)



Та же фигня. Вроде серийный автомобиль и вроде как должен где-то быть, но его нигде не видно:)



Ну, а это чудо у меня под окнами дома аж в двух экземплярах стоит:)) Владелец - мой хороший друг:) Так что тож не раритет ни фига, но полюбоваться девственно целым кузовом можно;)



Еще лет 10-15 и станет раритетом:))



Производство закрыто в 1956 г. Уже раритет:))



Москвич 214242 Калита. Производство 1998 г. За базу был взят М-214241 Князь Владимир. Так и не был выпущен на рынок. После банкротства АЗЛК несобранные голые кузова так и остались ржаветь на конвейере автогиганта



Вид сзади. Хронологический порядок (вроде:)))



Выпускался в 60-х. Чаще можно лицезреть в фильмах, нежели на дорогах:) Красивый...:)



Москвич 2143 Яуза. В начале 90-х, после выпуска нескольких ходовых образцов, производство было закрыто в связи с неперспективностью модели. Машина, кстати, сильно похожа на современную десятку:))


Москвич 2143 Яуза. Вид сзади.



Просто прикольный вид:) Какие-то из моделей 40*



Вроде Москвич 2144 Истра. Концепт 85-х годов. Если я ничего не путаю...:)



Москвич 2139 Арбат. Автомобиль 1988 г. присвоена одна золотая и 8 серебряных медалей ВДНХ СССР. Не пущена в производство в силу серьезных финансовых проблем АЗЛК в начале 90-х



Москвич Минивэн. В середине 90-х был создан эскиз новой модели универсала повышенной вместимости на базе Москвич 2143 Яуза. Проект не был одобрен техническим директором завода и был заморожен на стадии эскиза. В дальнейшем компания Renault использовала наработки данного проекта в своей модели Scenic.



Старенький Ford. Изначально такие вот машинки собирались на заводе АЗЛК с импортируемыми оригинальными запчастями:)



И супер информативная приборная панель. Гы:)



Москвич 2141 E1 (Электромобиль). Разработана в 1997. 100 верст без подзарядки. Аккумуляторы американские вроде. Зарядка от 220. Все что помню из услышанного краем уха от проводившего экскурсию:)



Собственно под капотом Электромобиля:)



Что-то военное по всей видимости:) Не помню что;)



Москвич 214241 Князь Владимир. В 1997 г. были выпущены первые партии. Оснащался двигателем Renault F3R, некоторые модели также оснащались гидроусилителем и кондиционером (!!!)



Москвич 214241 Князь Владимир. Вид сзади.



Москвич 214241 Князь Владимир. Вид спереди.



Москвич 2150. Полноприводная машина типа джип. Разработка начата во второй половине 50-х годов и с перерывами продолжалась до середины 70-х. Модель сочетала в себе относительный комфорт нивы, но при этом лучшую проходимость. В связи с необходимостью создания новых производств (кузовного, рамного, агрегатного) проект был закрыт - проблема финансирования на государственном уровне решена не была.



КИМ 10-50. Производство в первой половины 40-х годов. Всего выпущено около 510 экземпляров.



Москвич 410. Полноприводный автомобиль второй половины 50-х годов. Не смотря на удачность модели в формате полноприводных автомобилей, в начале 1961 года они были сняты с производства, т.к. их производство сдерживало экспорт другой модели (М-407)



ГАЗ-АА. Годы выпуска 1932-1946. Родоначальник автомобилей марки "Газ", активно эксплуатировался в военные годы.



Вот как было положено начало современным Газелям:)



При вручении билетов, организатор предупредил: передвигаться до музея необходимо маленькими группами, дабы не привлекать лишний раз внимание охранников (музей официально закрыт):) Ну вот, ребята без палева идут:)) Мелкими группами, как и сказали:)



Одна из основных проходных. Точнее то, что с ней сделалось после 5 лет закрытия завода. Велкам!



Из той же темы



Туда же



Elvis left the building!